Chcąc sprostać wymaganiom stawianym przez wchodzące w życie regulacje, przedsiębiorcy powinni podjąć odpowiednie działania przygotowawcze, obejmujące m.in. zakup, kalibrację i montaż tachografów w busach, wyrobienie niezbędnych dokumentów oraz przeszkolenie pracowników. Dzięki skutecznemu przystosowaniu się do nowych realiów przewoźnicy mogą uniknąć kosztownych przestojów w realizacji zleceń oraz potencjalnych problemów w razie kontroli.
Jakie firmy transportowe od 1 lipca 2026 roku muszą stosować tachografy w busach? Kto jest zwolniony z tego obowiązku? Jak przygotować się na wejście w życie nowych przepisów? Odpowiedzi na te wszystkie pytania udzielamy w dalszej części artykułu!
Z art. 2 ust 1. lit aa) rozporządzenia (WE) 561/2006 wynika, że od 1 lipca 2026 roku montaż i korzystanie z tachografu są obowiązkowe także w przypadku międzynarodowego i kabotażowego przewozu drogowego rzeczy, wykonywanego z użyciem:
- pojazdu o DMC powyżej 2,5 tony,
- zestawu pojazdów, składającego się np. z busa i przyczepy, którego łączna DMC przekracza 2,5 tony.
W inteligentny tachograf cyfrowy drugiej generacji (G2V2) będą musiały być wyposażone zarówno pojazdy rejestrowane po 1 lipca 2026 roku, jak i te, które zarejestrowano wcześniej.
Warto dodać, że zgodnie z rozporządzeniem (WE) 561/2006 tachografy wciąż pozostają obligatoryjnym elementem wyposażenia pojazdów używanych do zarobkowych przewozów drogowych:
- rzeczy, jeśli DMC tych pojazdów, łącznie z przyczepą lub naczepą, jest większa niż 3,5 tony,
- osób, jeżeli te pojazdy są przeznaczone do przewozu więcej niż 9 osób łącznie z kierowcą.
Kiedy tachografy w busach nie są obligatoryjne?
Stosowanie tachografów nie jest obowiązkowe m.in. w przypadku:
- pojazdów o DMC poniżej 3,5 tony, wykorzystywanych do przewozów krajowych,
- busów mieszczących do 9 osób łącznie z kierowcą, stosowanych do wykonywania krajowych lub międzynarodowych przewozów osób,
- busów używanych do celów prywatnych.
Czy montaż tachografów w busach to jedyny obowiązek wprowadzany przez nowe przepisy?
Przewoźnicy specjalizujący się w transporcie międzynarodowym i kabotażowym muszą przygotować się nie tylko na konieczność montażu tachografów w busach, ale także na inne zmiany wynikające z nowych przepisów. Kierowcy realizujący tego rodzaju przewozy z użyciem busów podlegają od 1 lipca 2026 roku tym samym normom czasu pracy, co osoby kierujące samochodami ciężarowymi o DMC przekraczającej 3,5 tony. Oznacza to, że są zobligowani do przestrzegania limitów czasu jazdy oraz regulacji dotyczących obowiązkowych przerw oraz odpoczynków dziennych i tygodniowych. Z tego względu firmy transportowe muszą odpowiednio dostosować swój model organizacji pracy i zadbać o staranne przeszkolenie pracowników.
Innym obowiązkiem, który od 1 lipca 2026 roku spoczywa na przewoźnikach wykorzystujących busy do przewozów międzynarodowych i kabotażowych, jest regularne sczytywanie tachografów i kart kierowców oraz bezpieczna archiwizacja pobieranych danych. Naruszenia w tym zakresie wiążą się z ryzykiem nałożenia kar na firmę transportową w razie kontroli.
Aby odpowiednio przygotować się na wejście w życie nowych regulacji, przewoźnik powinien zadbać o kilka istotnych obszarów. Na jakie kwestie musi zwrócić szczególną uwagę?
Kluczowym punktem przygotowań jest bez wątpienia wyposażenie busów w inteligentne tachografy drugiej generacji (G2V2). Co istotne, przewoźnik musi zatroszczyć się o kalibrację i legalizację kupionych urządzeń rejestrujących, by mogły być one wykorzystywane podczas przewozów zarobkowych.
Zadaniem firmy transportowej jest również uzyskanie potrzebnych dokumentów: karty przedsiębiorstwa oraz kart kierowców. Są one niezbędne do prawidłowej obsługi tachografów. Karta przedsiębiorstwa pozwala na zabezpieczenie danych rejestrowanych przez tachograf oraz na ich systematyczne odczyty. Karta kierowcy to natomiast indywidualnie wydawany dokument, dzięki któremu osoba wykonująca przewóz może korzystać z tachografu i rejestrować dane na temat swoich aktywności i czasu pracy. W celu wyrobienia wspomnianych dokumentów należy z odpowiednim wyprzedzeniem złożyć opłacone wnioski do Państwowej Wytwórni Papierów Wartościowych.
Nowe przepisy nakładają na firmy wykorzystujące busy do transportu międzynarodowego i kabotażowego obowiązek systematycznego pobierania oraz archiwizacji danych z kart kierowców i pamięci tachografów. Chcąc zabezpieczyć się przed ryzykiem przekraczania obligatoryjnych terminów, przewoźnik powinien zatroszczyć się o efektywną organizację procesu pobierania plików DDD. Rozwiązaniem, które pozwala go zoptymalizować, jest zdalny odczyt kart kierowców i pamięci tachografu, będący jedną z funkcjonalności nowoczesnych systemów telematycznych, takich jak np. Navifleet.
Istotnym elementem przygotowań, o którym przewoźnik nie powinien zapomnieć, jest przeszkolenie pracowników w zakresie:
- obsługi tachografu i kart kierowców – umiejętne korzystanie z tych narzędzi jest kluczem do uniknięcia potencjalnych naruszeń,
- norm czasu pracy kierowców – znajomość limitów czasu prowadzenia pojazdu, a także zasad dotyczących obowiązkowych przerw i odpoczynków jest niezbędna, by kierowcy realizowali swoje zadania zgodnie z przepisami.
Firma transportowa poprzez dbałość o wysoki poziom kompetencji swoich pracowników jest w stanie ograniczyć ryzyko występowania naruszeń, które mogą skutkować poważnymi konsekwencjami ze strony organów kontrolnych.
Wraz z 1 lipca 2026 roku następują znaczące zmiany dla firm, które wykorzystują pojazdy o DMC powyżej 2,5 tony do przewozów międzynarodowych i kabotażowych. Aby skutecznie się na nie przygotować, przewoźnicy muszą zatroszczyć się o wiele spraw, takich jak m.in. zakup i montaż tachografów w busach, wyrobienie potrzebnych dokumentów, a także przeszkolenie pracowników w zakresie norm czasu pracy kierowców. Dokładając odpowiednich starań w tych obszarach, przedsiębiorstwa transportowe mają szansę łatwiej odnaleźć się w nowych realiach.
Aby dowiedzieć się więcej o regulacjach dotyczących kwestii tachografów w busach, warto zapoznać się z treścią artykułu: https://www.navifleet.pl/blog/tachografy-w-busach---co-musisz-wiedziec-o-nowych-przepisach.
